随着全国各地陆续降温，许多用户开始考虑购买电动车。然而，对于新能源车来说，冬天的续航焦虑是一大问题。那么，主流800V平台的新能源车能否打消这种焦虑，带来更低的能耗呢？最近，有三位电车用户对中大型纯电SUV中的“800V三强”智己LS6、小鹏G9、阿维塔11这三款车进行了测评。他们选择了这三款车中几乎相同的动力电池和电池续航版本，在上海的外环高速路段、中环高架路段和市区路段进行了长途行驶测试，从而评估它们在冬季的实际能耗和续航表现。
为了确保测试的公平性和公正性，三位车主选择了这三台车的双电机、大电池包版本，分别是小鹏G9的98度电四驱版、智己LS6的100度电四驱版和阿维塔11的110度电四驱版。他们在相同的时间、路程和车辆状态下出发，并通过直播公开记录测试过程。整个测试的行驶里程达到了520公里，最终得出了三款车在经济模式、空调24度下的冬季能耗表现。
在从上海南站到嘉兴再返回上海浦东这段长达210公里的高速路段行驶中，三款车以LCC设定的110-120km/h的速度进行了测试，高速工况下实际能耗都在20kWh左右。其中，小鹏G9和智己LS6的能耗表现不相上下，智己LS6行驶了215公里，实际能耗为19.3kWh，小鹏G9行驶了219公里，实际能耗为19.9kWh，而阿维塔11行驶了219公里，能耗略高一些。总的来说，三款车在高速智驾模式下的表现都不错，驾驶起来非常轻松。
而在最为拥堵的中环路段，三款车绕行了中环三圈，总计214公里。小鹏G9在这段路段的能耗表现最佳，实际能耗为16.8kWh，智己LS6的实际能耗为17.6kWh，阿维塔11的实际能耗为18kWh。然而，从能耗表现来看，三款车都产生了0.3-0.5度电的误差。几位车主分析认为，这是由于智驾表现上的差异导致的。阿维塔11和智己LS6跟车更紧，提速更积极，因此更费电；而小鹏G9跟车策略偏保守，加减速更温和，更容易被加塞，但能够明显降低能耗。
在行驶了近440公里后，三款车的续航进入低谷，电量逐渐告急。按照品牌方公布的CLTC工况续航，小鹏G9的续航里程为650公里，智己LS6为702公里，阿维塔11为700公里。也就是说，在这个时候，小鹏G9的剩余续航里程为210公里，智己LS6为262公里，阿维塔11为260公里。这个阶段不仅考验了三款车的能耗控制能力，也是验证它们续航达成率的关键。
从在浦东前滩城市道路行驶的最后100公里的测试结果来看，阿维塔11表现出跌电速度超出了车主的预期，并且几乎没有剩余电量。车主表示，尽管设定为24℃，但空调却只吹冷风，腿都冷得发麻。小鹏G9的实际续航超过表显，即使显示电量为0%，仍然能够继续行驶34公里，但续航不足30公里。这些续航里程全部依赖于自动关闭空调所节省的电量，因此制热功能已经关闭了。
而智己LS6的实际续航最长，即使显示电量为0%，仍然能够行驶48公里，即使接近耗尽，时速仍可达到80km/h，空调依旧可以提供制热功能。如果关闭空调，可能还能行驶更远。可以说，智己LS6的能耗最低，藏电最多，续航和能耗非常可靠。
